“上行，有火车到来”、“行人车辆请注意，火车就要开过来了，请在栏杆外等候，不要闯行，不要翻栏杆”这些熟悉的提示性话语，从11月份开始，当经过五道口时将无法听到。 这里曾是京张铁路出京的第一站，随着中国多次的铁路大提速，绿皮车逐渐完成使命并即将退出历史舞台。 便宜、缓慢、拥挤、嘈杂、闷热是绿皮车最主要的符号。尽管如此，但它却承载着一代人远行的青春梦想。 老绿皮22B车厢、可以打开的车窗、咣当咣当的声音、左晃右晃的摇摆、呜呜鸣响的汽笛声、甚至是能够折起来的硬卧床铺…… 现在来这里坐车的乘客多半是去八达岭或者延庆京郊游的旅客，全程票价只要6元，一个半小时的行程，最关键人流量少，不拥堵。 /清华园站变迁/1905年9月，詹天佑主持修建京张铁路，这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、投入营运的铁路，清华园正是这条铁路上的一站。 如今的老车站仅剩几十平方米，建筑整体为灰色，上边雉堞型的女儿墙别具特色，东侧顶头的牌匾上写着“清华园车站CHING HUA YUAN”几个大字，左右两侧“宣统二年冬季”、“詹天佑书”足以道出老站的身世。 1909年，京张铁路全线贯通，1910年，加设清华园站，位于今清华大学东南角，50年代，铁道改线，车站东移，在今北航西门处开设新的清华园火车站，原先的清华园车站至80年代后渐渐废弃。/坐车指南/12306购票网站10月31日的车票已经售完啦！看来大家都很想要留住这份记忆，也是一种很好的纪念。 不过，10月31日之前的票还有，想要坐着绿皮车出北站，回味一把历史的各位小伙伴，抓紧啦！附：运行时间与票价。北京北站到清华园站，运行7分钟，票价2元。